正ちゃんミュージアム別館

阿蘇ライダースベース

阿蘇ライダースベースという施設をご案内します。

南阿蘇のＲ３２５沿い　
阿蘇パノラマロード入り口から西へ１kmの位置にあります。
元ＪＡ跡地だとか

ここでは会員制としているそうで
色々なサービスが受けられるとか。

パンク修理
もろもろのトラブル対応
簡易宿泊　５００円でＯＫ
など

年会費３０００円だそうです。

去年秋にオープンし　往年のＧＰライダー
キングケニーことケニーロバーツがいらっしゃったそうです。

建屋前にはビックなバイクモニュメントあります。
ちょっと錆びているので、塗装されるといいかもしれませんが

飛行機用エンジンが入ってますね

テールランプは踏み切り用のランプ

でかいです。
全長５Ｍくらいあります

ＪＡも一部使っているのでしょう

今日はあいにく木曜なのでお休みです。
中は見れなかった

阿蘇へツーリングされたときは是非お立ち寄り
されてはいかがでしょようか
詳しくは下記ＨＰへ

ASO RIDERS BASE

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正ちゃんミュージアムの各ページにつきまして
２０１１年より画像編集過程で高画質へ
切り替え処理して　より鮮明になるように
画質向上しました。

それより以前は、元画像圧縮で補正していないため
ボケた感じになっていました。
元はきれいな写真なんですが。

ということで、少々大変な作業になりますが
２０１０ＧＷ
２００９ＧＷ
２００７阿蘇山写真風景
の３つを再画像編集していきます。

全部は大変なので、ご了承ください。

すでに
阿蘇写真はＵＰ済みです。

画質をダウンすることなく
きれいに見やすくなったので
ちょっと見てやってくださいね。

~~２０１０ＧＷの２日目までＵＰ完了です~~

２０１０ＧＷツーリング全てＵＰ完了です
疲れたよ

２０１０第２回鹿児島ツーリングもついでにＵＰしました

２００９ＧＷツーリング　ＵＰ完了

２０１０大分ツーリング
２００９九州最東端ツーリング
追加ＵＰです。

あー疲れた。
お昼ねしまーす

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ＣＢＲ４００ＲＲ

今日は昔持っていた　９３ＣＢＲ４００ＲＲ　ＮＣ２９　のお話

１９９３年の５９ＰＳ最後のモデルです。

ＮＳＲにしてもＣＢＲにしても　中古車で
規制前モデルって言いますね。
この表現は正解でもあり、間違いでもあります。
実際自主規制なるものが初めて出た年は１９８３年
２５０ｃｃだと初代ガンマ
４００ｃｃだとＧＳＸ－Ｒ４００
いずれもスズキ

これより後に１９９４年も更なる馬力規制が・・・・
これがレーサーレプリカ不人気になった
原因のひとつです。
実際馬力と死亡事故の因果関係は立証できないので
最近撤廃になりましたが、環境規制なるものがあるのと
バイク人気もなくハイスペック　ハイプライスなものは
なくなりました。悲しいです。

ということで、話をＣＢＲ４００ＲＲへ戻します。

当時私はレース活動を引退し、ツーリングに使える
２５０ｃｃを買おうと思っていました。
ＭＣ２１の９１ＳＥオーナーだったです。
ピカピカしていたのに買取金額は２５万円。
安いですね。
そこで９３年型のＣＢＲ２５０ＲＲにしようと
しました。ファイアーブレードカラーがほしく
９３年１０月にショップへ確認すると
完売となり黒しか残っていないとのこと。
ショップの店長さんいわく
よく回るエンジンだけどそれなりに劣化しやすいのと
無理がかかるので４００にしたら・・・と
４００ならファイアーブレードカラーあるし
価格も安くできるよと。
価格は確か１５万円引きと大きかった。
そうか、これにするかと決定。
しかしノーマルで乗る気はない。
とりあえず、エトスのスリップオンサイレンサー購入。
キャブレターも当時ＨＲＣからキャブキットがあったので
購入する
パーツは　ＭＪ、ＪＮ　ファンネル
エアクリボックスを外し
ＳＴＤの#１０８から１８５にＵＰ
とてもレーシーサウンドでした。

当時のパワー測定
ボッシュの機械式
計算すると６８．５ＰＳ（クランク出力）でパワーはよく
出ていたのかもしれません。
このグラフの見方は上のラインが後輪出力
下のがロスパワー（チェーンなど）
それをプラスしたのがクランク出力です
最高速も２２０ｋｍ/ｈ以上
ですが、加速がＮＳＲと比べて鈍いのです。
多分ゼロヨンするとＮＳＲが速いと思われます。

これも９８年にＣＢＲ９００ＲＲへ乗り換えしたので
ちょうど４年間となりました。

今このＣＢＲ４００ＲＲ中古で探すのは大変です。

４００ってどこへ行ったのでしょうか
海外？

短い期間でしたが、ツーリングにいいマシンでしたよ。

ＣＢＲ４００ＲＲのお話でした。

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ＣＢＲ９００ＲＲ

最近ほしいなあと思うバイクが１台あります。

ＣＢＲ９００ＲＲの初代モデル

こいつです。
今所有しているＭＣ２２の長兄

やっぱかっこいいですねえ。

１９９２年モデル
１２４ＰＳ
１８５kg
スペックはたいしたことないのですが
そこは９００ｃｃです。
簡単に２００キロオーバーしちゃいますし。

中古車も今や希少になってます。

あれば４０万円以下です。

ですが探すのが大変

ＮＳＲ９００とも当時言われました。

ＣＢＲ９００ＲＲは昔オーナーでした。

１９９８年　一般ヨーロッパ向け逆輸入車
１３０ＰＳ
１８０kg
ヤマモトフルチンタンマフラー
ＦＣＲ３９キャブレター
ビチューボステアリングダンパー
ステンメッシュブレーキホース

シャシ台で１２４ＰＳを記録しました。
（ＳＴＤは１１５ＰＳくらい）

このマシン　フロントは１６インチという曲者。
タイヤの選択は厳しいです。

なかなか速かったのですが、
頑張って改造しても　ヤマハＲ１には及ばず。
その後　今ある　ＺＸ－１２Ｒの１８１ＰＳに
刺激されて買い替えし、たったの２年乗って
終わりになりました。

改造するとＦＣＲパワーは凄かったです
ポンポンフロントが上がる
２４０キロまでの加速は強烈
しかしそこからの伸びはいまいち。

速さとしては十分すぎます。

燃費もＳＴＤ時は２０キロ／Ｌも走った
ＦＣＲ付けて１５キロ／Ｌ

ということで、初代９００ＲＲほしいなあ

先立つ資金がないので
嫁に頭下げて買うか（所有台数が多いので売って買えばと言われるし）
やっぱ、何か売って買うとかしかなさそう。
となると・・・・・・・・・
８８ＮＳＲかＭＣ２２となる。
うーん困った。
ＮＳＲはいっぱいあるし
テラブルーを処分か？？？？

まあじっくり考えよう