ドライブスプロケット交換

残りの慣らしを実施しました。

乗る前に気になることがあり
８９ＣＢＲも同様であったが、
５２０チェーンにすると
５０−８０キロのスピードで
ドライブスプケットからウォンウォンという
音がしてエンジンノイズと互角で
とてもうるさい。

さて考えました。
４２８では騒音が低くで５２０では大きい
ドライブスプロケットはザムジャパン
アファムなんですが、純正と比較し
純正はゴムラバーが付いてます
社外はない
では５２０の１４Ｔで純正で流用できないか
調べました。





これはホーネット２５０のスプロケットで
５２０サイズの１４Ｔ
エンジンも基本的に同じなので
使えると判断して購入し組み込み

さて慣らしスタートする

おおっ、ノイズが気にならないよ。

４２８と同レベル。
これならいけますね。

ＭＣ１９だけです
こんなことは。

ＮＳＲはラバーなくてもうるさいことはないし。

で慣らしに戻ります。

エンジンは調子よく１００キロ走破

さてぶん回す。
１３０００回転の谷は相変わらずよくない
１８０００まで回す
何回か回して、停車し、レーシングする
煙がもくもくと出る・・・・・・・？
出る量は少なくなっているようだが・・・・・
ということはオイル上がりもしているか。

ヘッドＯＨでシリンダーにピンホールが多数
見つかりました
錆びの腐食ですが、
当然リングではここのホールのオイルは
落とせない訳です。
リング磨耗はないと思います。
走行距離も１万キロ以内ですし。

ＲＳＣのメカニックさんが
古いので仕方ないよ
とのコメントは理解できました。
これを直そうと思ったら
ボーリングしてオーバーサイズにするか
シリンダーケース交換とかなり大変。

ということで、この不具合は
あきらめて乗ります。

１００００回転以下で煙はでません

オイルも減っている感じはなく

レッド近く回した時にオイル燃焼するようです。

８９ＣＢＲがそういう点ではよかったかもね

次は８９ＣＢＲ保存処理へ

８８ＮＳＲも整備スタート準備します。